- Описание
- Применяемость
- Совместимость автозапчасти
Применена инновационная технология USPK в изготовлении резины:
- Эластичность +37%
- Твердость +20%
Разработана уникальная конструкция опоры:
- Опора меняет свою жесткость в зависимости от дорожного полотна
Доработана конструкция подшипника:
- Увеличен диаметр шариков в подшипнике
- Подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса
- Применен двухкромочный пыльник
- Грузоподъемность +56%
- Повышена управляемость
- Улучшено гашение вибраций
- Повышена комфортность в салоне при движении автомобиля
- Увеличивает срок эксплуатации амортизатора
Основные элементы опор — это резиновый виброизолятор, подшипник качения и корпус. Поэтому, конструкция и физические свойства данных элементов определяют все эксплуатационные свойства опор, их ресурс, а также виброакустический комфорт автомобиля. Наши инженеры, понимая важность этих узлов в подвеске, доработали штатную конструкцию опор с учетом их эксплуатации в дорожных условиях России и новейших достижений в области конструирования.
Виброизолятор опор изготовлен из резин нового поколения, произведенных по новейшей технологии USPK (Ultra strength power knot-технологии сверхвысокоусиливающих силовых узлов). При этом, каждый силовой узел состоит из десятков молекул каучука химически "сшитых" как между собой, так и с частицей технического углерода(сажей). Такие силовые узлы в резине выполняют одновременно роль многомолекулярного узла пространственной сетки и сверхвысокоусиливающего наполнителя. Поэтому новое поколение резин изготовленных по технологии USPK, при меньшем содержании технического углерода, по сравнению с резинами, изготовленными по обычной технологии, имеют более высокие значения модуля (в 1,7 раза), твердости (на 15 ед.), эластичности (в 1,3 раза), прочности (в 1,25 раза на стандартных образцах, на изделиях до 4 раз) и меньшие механические потери (в 1,6 раза). Все это определяет более высокую грузоподъемность и виброизолирующие свойства опор, а также их больший ресурс эксплуатации.
За счет специальной формы наружного корпуса, корпуса подшипника и резинового виброизолятора опоры "СЭВИ-ЭКСТРИМ" имеют нелинейную зависимость осевой деформации от воздействующих на неё совмещенных нагрузок, это улучшает её шумо- и виброизолирующие свойства, увеличивает радиальную жесткость, улучшая тем самым управляемость автомобилем. Кроме этого данная конструкция опоры позволяет увеличить её грузоподъемность без увеличения её геометрических размеров и жесткости резинового виброизолятора. Это стало возможным за счёт перевода деформации виброизолятора со сдвига на сжатие путем выполнения отбортовки на верхней части наружного корпуса опоры. Резиновые выступы, расположенные на нижней отбортовке корпуса подшипника обеспечивают лучшую его защиту от дорожных условий.
Для продления срока службы подшипника в 3 раза и увеличения его грузоподъемности в 1,7 раза, в опорах "СЭВИ-ЭКСТРИМ" увеличено пятно контакта шариков с дорожкой качения. А для лучшей защиты от пыли и влаги подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса и применен двухкромочный пыльник. Подшипник не требует дополнительного обслуживания, в него заложена смазка CHEVRON SP 12 на весь срок службы.
Усилена чашка подпружинника "СЭВИ" за счет увеличения толщины металла до 2 мм и уникальной формы ребер жесткости. Чашка не деформируется во время эксплуатации, даже в критических условиях работы. Начало деформации при нагрузке штатной чашки 8,43 кН (843кг), чашки "СЭВИ" 10,23 кН (1023кг).
Обращаем ваше внимание, что опоры устанавливаются на автомобиль исключительно с чашкой подпружинника "СЭВИ", штатная проставочная шайба не устанавливается.
КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
В результате, применения резин нового поколения, имеющих уникальные свойства, позволило по сравнению с требованиями автопроизводителя:
Повысить разрушающую нагрузку на опоры от 1,3 до 3,5 раза.
Увеличить грузоподъемность опор до 2 раз.
Улучшить виброизолирующие свойства опор.
Применение опор новой конструкции позволило:
Улучшить управляемость автомобиля и снизить усилие на руле при маневрировании.
Повысить, как защиту прилегающих элементов подвески от высокочастотных вибраций возникающих при работе амортизатора, так и защиту кузова от низкочастотных колебаний.
Увеличить ресурс опор, более чем в 3 раза.
